Знакомства без регистрации
После террористических атак 2001 года в США радикально изменились схемы обеспечения безопасности пассажиров, пользующихся воздушным транспортом. Однако вместе с этим, системы и структуры безопасности самих аэропортов оставляют желать лучшего. Ныне в США функционируют 429 коммерческих аэропортов, службы безопасности лишь немногих из них способны предотвратить теракт.
12 сентября 2003 года, ровно через два года после терактов 11 сентября, 20-летний американский студент Натаниель Хитвул, намеренно пронес через контрольно-пропускной пункт аэропорта Рэйли-Дархэм в штате Северная Каролина ножи для резки картона (аналогичные тем, которые использовали угонщики 11 сентября 2001 года), спички, отбеливатель в тюбиках из под тонального крема и пластилин, слепленный в форме плитки пластита. Он пронес эти предметы на борт самолета авиакомпании Southwest Airlines и оставил пакет в одной из уборных. Успешно закончив эту “миссию”, Хитвоул повторил то же самое трое суток спустя в междунродном аэропорте Балтимор-Вашингтон. После этого, Хитвул послал письмо в ФБР\FBI, где рассказал обо всем, что сделал и о том, где можно найти спрятанные пакеты. Он подписался собственным именем и оставил контактный номер телефона. Журнал American Daily, рассказавший об эпопее Хитвула, прокомментировал, что уровень безопасности в аэропортах США даже в период, когда все правоохранительные службы находятся в состоянии боевой готовности, находится на низком уровне.
Сеть аэропортов США представляет из себя критически важную национальную инфраструктуру, себестоимость которой составляет несколько сот миллиардов долларов. Несмотря на это, большинство финансовых ресурсов, выделяемых государством для обеспечения авиационной безопасности, достаются авиакомпаниям, а не самим аэропортам.
В 2004 году федеральный бюджет США выделил на эти цели $4.5 млрд., из них только $17 млн. достанется аэропортам. В сравнении с этим, самая большая доля финансового взноса пойдет на усиление проверки благонадежности пассажиров, а также на расширение сети систем по обнаружению взрывчаток в багаже пассажиров. В 2003 году, для выполнения этих функций Управление по Безопасности Транспорта\Transportation Security Administration дополнительно наняло 56 тыс. сотрудников.
Для того чтобы обеспечить более “безболезненный” переход пассажиров через контрольные точки, средства массовой информации активно распространяют материалы с правилами поведения во время посадки на самолет. Пассажирам советуют не носить обувь с металлическими пряжками и снимать драгоценности и бижутерию во время прохождения через контрольно-пропускной пункт. Также не рекомендуется перевозить сыр и плитки шоколада, так как они больше всего похожи на взрывчатку на экранах рентгеновских аппаратов и могут стать причиной нежелательных осложнений. В соответствии с новыми правилами, на борт самолетов не позволяется проносить режущие предметы и приспособления, которые могут быть применены как холодное оружие - ножи любых размеров, ножницы, бейсбольные биты, клюшки для хоккея и гольфа, большие ключи, отвертки, топоры и молотки, бритвенные лезвия, игрушечные пистолеты и даже игрушечные роботы-трансформеры. Только в 2003 году в правила были внесены небольшие послабления, и пассажирам разрешили оставлять в личной клади пинцеты, пилки для ногтей и бритвенные приборы. Наказания за подобные нарушения варьируются от $1.1 тыс. штрафа до тюремного заключения, продолжительностью в несколько лет. Пассажирам также не рекомендуется шутить на темы подготовки терактов - за последние три года было зафиксировано несколько инцидентов, когда пассажиры приговаривались к значительным штрафам и даже условному тюремному заключению за шутки, которые вызывали беспокойство пассажиров и служб безопасности.
Что касается обеспечения физической неприкосновенности зданий аэропортов, а также людей, находящихся там, то правительственное финансирование на эти программы довольно скудное. По данным журнала Homeland Security, в декабре 2003 года 8 аэропортов США получили $7.8 млн. на обеспечение и усиление безопасности терминалов. Еще около $9 млн. ожидается в 2004 году. Но и эти гранты не были предоставлены без боя, так как каждый из выигравших аэропортов должен был убедить Управление по Безопасности Транспорта, что у них недостаточно развиты системы безопасности, и поэтому их аэропорт уязвим к террористическим атакам. Например, международный аэропорт в городе Ньюарке, неподалеку от Нью-Йорка, получил $1.67 млн. для того, чтобы установить в терминалах камеры видеонаблюдения. Дефицит подобной аппаратуры существует почти во всех американских аэропортах.
Серьезной проблемой в этой сфере, по мнению аналитиков исследовательской компании AirSafe, является также то, что служащие аэропортов оплачиваются по сравнительно низкой ставке - $6 в час, когда средняя зарплата в США составляет около $13 в час. Это становится причиной крайне высокого уровня текучки кадров. Это, в свою очередь, затрудняет тщательную проверку личностей сотрудников аэропортов.
Следующая
Предыдущая
