ISRAland в Twitter
Главной причиной авиакатастроф остается человеческий фактор, пишет немецкий журнал Focus. Проблемы в коммуникации тоже часто заканчиваются смертельным исходом.
Самая страшная катастрофа за всю историю авиации случилась 27 марта 1977 в аэропорту Santa Cruz de Tenerife, а все началось с рядового расхождения во мнениях. "Мне кажется, что взлетная полоса не свободна", – сказал бортинженер реактивного авиалайнера компании KLM его пилоту. "Да бросьте, она свободна", – ответил его старший коллега.
В густом тумане он не заметил самолета Pan-Am, который уже находился на той же самой полосе. Два "Боинга" столкнулись на земле. При взрыве погибло 578 человек.
Человек и то, что он способен ошибаться, до сих пор остаются главной причиной авиакатастроф. Наверное, так было и в случае катастрофы самолета Helios-Air в августе 2005 года. Проблема понятна, и над снижением риска человеческого фактора в мире работает 20 научных групп из различных авиакомпаний. Но это трудная задача.
У экспертов есть две новости – хорошая и плохая. Хорошая: на миллион взлетов и посадок приходится всего одна катастрофа. Плохая: если стремительный рост объемов воздушных перевозок будет продолжаться, то в 2020 году авиакатастрофы в мире будут случаться каждую неделю.
В авиакомпании Air France исходят из того, что 60% всех катастроф обусловлены человеческим фактором. В частности, из-за неправильно понимаемой сути иерархии. Поэтому с 1993 года авиакомпания отправила более 4000 пилотов на переподготовку. Основной целью было научить их, что нижестоящий член экипажа иногда тоже может быть прав.
Наиболее очевидная проблема: взаимопонимание все чаще страдает из-за плохого владения экипажа английским языком. При этом в небо поднимается все больше неевропейцев, к 2030 году именно они станут самой большой клиентурой авиадиспетчеров.
В январе 1990 года после часового ожидания разрешения на посадку в небе над нью-йоркским аэропортом на землю рухнул колумбийский самолет – у него закончилось горючее. "Вы сказали диспетчеру, что у нас кончается горючее?" – спросил первый пилот своего коллегу. Второй пилот ответил утвердительно. Однако нью-йоркские авиадиспетчеры слышали что угодно, но только не слово "горючее".
Однако и авиационная автоматика умеет строить козни, что тоже приводит к недоразумениям: так, в декабре 1995 года в Колумбии произошел несчастный случай с самолетом American Airlines, так как американский пилот дал автопилоту команду "R", имея в виду "Rozo1". Однако автоматика знала только команду "Romeo". Разница заключается в том, что в одном случае надо лететь прямо, в другом – менять направление. Экипаж не сумел вовремя сориентироваться. На высоте 2700 метров над уровнем моря машина упала в Кордильерах. Итог – 160 погибших.
Технический прогресс тоже может оказаться проблемой: "Каждые пять-шесть лет появляется новый источник ошибок, – говорит авиационный эксперт Рене Амальберти. – В этом случае ошибка экипажа ввиду сочетания различных противоречивых факторов неизбежна".
Скоро беспилотные самолеты смогут летать не хуже пилотируемых. Пока это дело будущего, но следует иметь в виду, что реальной альтернативой беспилотные самолеты стать не могут. Прежде всего потому, что человек не доверяет бортовому компьютеру. Ему – по какому-то недоразумению – кажется, что человек справится с этой задачей лучше.
Следующая
Предыдущая
