Изменение курсов валют
Главной причиной авиакатастрофы Ту-154 под Донецком стали действия экипажа - самолет был исправен, а погода и действия диспетчеров не повлияли на работу экипажа. К такому выводу пришел Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Катастрофа самолета, выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла 22 августа 2006 года, в 45 км севернее Донецка. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей, и 10 членов экипажа.
Второй пилот находился в кабине самолета, но участия в управлении не принимал, всю работу за него делал второй пилот-стажер. По словам заместителя председателя МАК Алексея Морозова, подготовка этого пилота-стажера не соответствовала международным требованиям.
Комиссия проанализировала обучение летчика стажера. «Линейное свидетельство пилота было выдало ему в существенном упрощении», - сказал Морозов.
Замглавы МАК подчеркнул отсутствие взаимодействия в экипаже. «Мы констатируем отсутствие взаимодействия в действиях экипажа. В первую очередь, помощь пилотирующему летчику должен оказывать второй пилот. Он должен был информировать командира о контроле за скоростью, чего не было», - сказал Морозов.
По его словам, у самолета Ту-154, как и у всех самолетов, существует ряд особенностей, неучет которых может повлечь катастрофу. «Отсутствие у экипажа навыков на учет в данном конкретном полете этих особенностей сыграло свою роль», - сказал Морозов.
Председатель технической комиссии МАК по расследованию катастрофы под Донецком Леонид Каширский отметил, что для тренировок на полетах на Ту-154 нет современных тренажеров. «Авиационным властям необходимо обратить внимание на изготовление соответствующих методик и тренажеров, чтобы все экипажи проходили необходимое обучение», - сказал Каширский.
Следующая
Предыдущая
