Европа завалит мир гибридными авто

В который раз в Европе стала актуальной тема альтернативного топлива и перспектив перехода на него, учитывая резкий рост цен на бензин в последнее время (1,35 евро вместо 1,15 евро в начале лета). Тому способствовал и отгремевший франкфуртский автосалон, представивший Европе привезенные с далекого Востока новинки, к примеру, гибриды Toyota Prius, успешно раскупаемые в Америке и ставшие уже, по выражению самих же американцев, «культовым автомобилем». Немцы, исходя из принципа «поспешай медленно», безусловно, не сидят сложа руки, безустанно совершенствуя и дорабатывая разработки как своих отечественных предшественников, так и, с оглядкой на восточных конкурентов, заодно и их разработки.

Над проблемой создания двигателя на альтернативном топливе производители бьются уже не одно десятилетие. Первоначально видение будущего звалось электроавтомобиль. В начале 70-х практически все автопромышленники Германии стремились предложить рынку электрический двигатель. Бушевавший в то время энергетический кризис, сопутствующее ему движение в защиту окружающей среды и, понятно, огромный интерес энергетиков, вылились в тестирование различных видов электроавтомобилей. Результат был убийственно негативным: «Мы пришли к выводу, что электроавтомобили абсолютно непригодны для личного передвижения, для которого прежде всего ценны дальность и независимость», - вспоминает председатель сектора развития технологий VW Ульрих Зайфферт и заключает: «Электробатареи для автомобилиста - это мертвое дело».

Отвергнутая идея элекроавто родила идею гибрида: электродвигатель в комбинации с двигателем внутреннего сгорания, разработки которого именно сейчас приобретают размах. «Развитие этой технологии находится в начале своего развития, примерно как разработки по двигателю внутреннего сгорания где-то 120 лет назад», - говорит Зайфферт. Первое поколение гибридного авто Toyota Prius, к примеру, в сопоставлении со всеми другими, имеет главным недостатком мощность автомобиля, однако в модели Prius II эти недостатки частично устранены. «Этот автомобиль и модель от Honda уже сегодня можно считать большим успехом инженерной мысли», - считает Зайфферт. В техническом университете Брауншвайг сегодня работают над междисциплинарным проектом «Заманчивый гибрид», имеющим целью через 3 года представить автомобиль, по мощности однозначно перекрывающий показатели Prius II. Кроме того, решению подлежат задачи сокращения температурной чувствительности электроники, совершенствование системы охлаждения двигателя, исследуются варианты применения других материалов и технологий изготовления для увеличения КПД работы электродвигателя.

Природный газ - хорошо, а водород – лучше, считают автоконструкторы и автоэксперты, называя именно автомобили на топливных элементах машиной будущего. «Вопрос лишь в том, когда двигатели внутреннего сгорания будут вытеснены с рынка», - говорит вице-президент отделения General Motors по исследованиям, развитию и планированию Ларри Бернс. Главный конструктор Mercedes-Benz Томас Вебер, говоря о способах решения экологических проблем, обнадеживает: «Топливные элементы - это ключевая технология для свободного от выбросов будущего». Преимущества водородного двигателя так же очевидны, как и проблемы, которые растут быстрее, чем варианты их решения. Это, в первую очередь, проблема поиска простых и недорогих способов производства как самого водорода, так и топливных элементов и их зарядки. Это создание инфраструктуры, предполагающей развитие сети водородных АЗС. В настоящий момент существует только одна станция заправки водородом в Европе, сокрытая в грузовой зоне мюнхенского аэропорта. Это также проблема работы водородных двигателей в условиях минусовых температур.

Над решением этих и многих других побочных проблем работают на сегодняшний день практически все известные концерны. К примеру, уже в 1977 году Мercedes A-класса был готов для сборки с альтернативным двигателем. Топливные элементы и бак для водорода могли быть экономично размещены в его полу, сконструированном как сэндвич. Однако трудности эксплуатации выше успехов разработок: за 9 лет произведено 60 автомобилей Fuel-Cell-Modelle. Можно представить последние разработки на выставке, поразившие посетителей, специалистов и конкурентов инновациями, но никак нельзя говорить о серийном производстве, что, в конечном счете, и определяет успешность идеи.

Все это дело обозримого или необозримого будущего – в зависимости от того, какова точка зрения двух сторон взаимосвязанного процесса: товар – деньги – товар, игроками в котором выступают автопроизводитель, стратегически полагающий, что 10-15 лет – не срок, и нетерпеливый автомобилист, желающий «иметь продукт здесь и сейчас». На этот случай автопром предлагает порядка 14 новых моделей автомобилей на природном газе, преимущества которого сегодня уже ни у кого не вызывают сомнения: наряду с заметной экономией собственных средств можно поберечь и окружающую среду. Природный газ на 40% процентов дешевле бензина, выбросы диоксида углерода на 25% меньше, чем у бензина и на 80% меньше, чем выбросы оксидов азота дизеля.

Пользующимся повышенным спросом в Германии является Opel Zafira, в начале 2006 ожидается выпуск второй усовершествованной версии CNG. Новый компакт-вэн (97 л.с.) за предполагаемую цену 22 500 евро идеально оптимизирован для природного газа и имеет дополнительно бак для бензина. По расчетам журнала "Auto Bild", начиная уже с пробега 4 580 км/год эксплуатация гибрида Zafira оказывается дешевле, чем бензинового аналога. Самый большой модельный ряд авто на газе предоставляет Volvo: S60, V70 и S80 имеют в базовой комплектации 2,4-литровый двигатель и 140 л.с. Наценка за Bi Fuel- вариант в сопоставлении с бензиновым двигателем составляет порядка 3 000 евро. В следующем году на рынке появятся модели среднего класса S40 и V50. Volkswagen на сегодняшний день имеет в корзине предложений только Golf Variant на базе Golf IV. В начале 2006 года на газе будут производиться Touran и Caddy. В программе Fiat находятся Punto, Doblo и Multipla. Citroen и Peugeot предлагают схожие модели Berlingo и Partner (82 л.с.). Ford предложит модификацию C-Max CNG, выполненную на базе Focus Turnier. Компакт-вэн имеет 1,8 –литровый двигатель, 125 л.с. при бензиновом потреблении горючего и 110 л.с. при работе на сжиженном газе. Как пишут немецкие обозреватели, «для таксомоторов весьма перспективен Mercedes E-класса на газе». Модель E 200 NGT имеет ту же базовую комплектацию, что и бензиновый Kompressor с 1,8 – литровым двигателем и 163 л.с. Базовая цена от 41 200 евро порядка 3400 евро дороже бензинового аналога.

Читайте также:
Конструкторы придумали «всевидящее око» для автомобилей
Последний писк моды — телевизоры в фарах авто
У автомобилей будет свой «черный ящик»
Сканер для пальца спасает водителя от ремней и подушек
Автомобили будут самостоятельно бороться с пьянством за рулем
Мобильный телефон между тахометром и спидометром

Портал ISRAland - израильские новости

Европа завалит мир гибридными авто